Prezzo di listino: € 8.370,01 IVA inclusa | Colori: | |
Prezzo promozionale: | ||
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Descrizione
ROMBO CLASSICO, COMFORT MODERNO
Un rombo profondo sinonimo di moto custom. Una posizione di guida comoda per un incredibile comfort di marcia. Cromature scintillanti abbinate su una meccanica di precisione. Ogni particolare è realizzato per offrire un'irresistibile combinazione tra l'autentica esperienza della custom tradizionale e la moderna tecnologia.
- Motore V-Twin a 45° da 805 cm3 a iniezione raffreddato a liquido.
- L’iniezione elettronica consente un’erogazione ottimale del carburante, contribuendo ad aumentare la risposta all'acceleratore e alla potenza erogata dal propulsore a qualunque regime.
- Innovativo sistema di accensione digitale a mappatura 3D.
- I perni di biella sfasati permettono un equilibrio ottimale degli intervalli di accensione.
- Doppia marmitta cromata dalle forme ricercate, studiata per una reattiva erogazione della coppia.
- L’efficiente e pulito motore, unito all’ampio catalizzatore, permette all’INTRUDER C800 di ottemperare alle norme Euro 3 e Tier 2 sulle emissioni.
- Agile trasmissione cardanica a 5 velocità.
- Forcella anteriore con forte inclinazione e generosa escursione di 140 mm.
- Sospensione posteriore monoammortizzatore progressiva.
- Sella scolpita in cuoio, manubrio arretrato e pedane di grandi dimensioni offrono una perfetta posizione di guida.
- Ampia sella passeggero per comodi viaggi in due.
- Il quadro strumenti comprende un comodo indicatore della marcia inserita, indicatore di livello del carburante e un orologio ben visibile.
- Lo stile comprende gli elementi visivi immancabili nella tradizione delle custom: scintillanti cromature e larghi parafanghi anteriori e posteriori dalle estremità arrotondate.
- Luminoso faro anteriore multiriflettore.
- Resistente, efficiente e compatto faro posteriore a LED.
Scheda Tecnica
MOTORE: | |
Tipo: | 2 cilindri, 4 tempi, raffredamento a liquido |
Alesaggio per corsa: | 83,0 x 74,4 mm |
Cilindrata: | 805 cc. |
Rapporto di compressione: | 9,4 + : 1 |
Potenza max e regime: | 39 kW (53 CV) a 6.000 giri/min |
Coppia max e regime: | 69 Nm a 3.200 giri/min |
Lubrificazione: | Con olio nel carter |
Accensione: | Elettronica |
Frizione: | Multidisco bagno d’olio |
CAMBIO: | |
Rapporto trasmissione primaria: | (z = 71/42) r = 1,690 |
Rapporto trasmissione finale: | (z = 17/15 x 34/11) r = 3,503 |
Numero rapporti: | 5 |
1 velocità: | r = 2,461 |
2 velocità: | r = 1,631 |
3 velocità: | r = 1,227 |
4 velocità: | r = 1,000 |
5 velocità: | r = 0,814 |
Rapporti totali di trasmissione: | |
1° velocità: | 14.577 |
2° velocità: | 9.622 |
3° velocità: | 7.268 |
4° velocità: | 5.922 |
5° velocità: | 4.825 |
MASSE E DIMENSIONI: | |
Lunghezza max: | 2.500 mm |
Larghezza max: | 955 mm |
Altezza max: | 1.110 mm |
Interasse: | 1.655 mm |
Altezza sella da terra: | 700 mm |
Peso in ordine di marcia: | 277 kg |
Serbatoio carburante: | 15,5 litri |
Capacità lubrificante: | 3,4 litri |
CICLISTICA: | |
Telaio: | A doppia culla |
Sospensione anteriore: | Forcella telescopica con ammortizzatore idraulico |
Sospensione posteriore: | Forcellone oscillante con pre-carico molla regolabile |
Ruota anteriore: | 130/90 - 16 M/C (67H) |
Ruota posteriore: | 170/80 - 15 M/C (77H) |
Angolo di sterzo: | 38° |
Angolo di canotto: | 33° 2’ |
Avancorsa: | 138 mm |
FRENI: | |
Freno anteriore: | Doppio disco da 300 mm |
Freno posteriore: | A tamburo 180 mm |
EMISSIONI: | |
Normativa di riferimento: | Euro III |
HC: | 0,14 |
NOx: | 0,07 |
Catalizzatore: | Si |
IMPIANTO ELETTRICO: | |
Generatore: | 12 V – 375 W |
Batteria: | 12 V – 10 Ah |
Note
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